Her türlü taşıt ve otomobil, düzenli aralıklarla inceleme ve gözden geçirme ve raporlama işlemine tabi tutulur. Bunun nedeni, aracın iyi bir şekilde çalıştığından emin olmak için veya varsa ufak sorunları, ileride daha fazla zarar görmemesi için yapılır. Oto ekspertiz işlemi yapıldıktan sonra, test sonuçları iyi bir şekilde raporlar halinde sunmak önemlidir. Artık araç sahipleri için oto ekspertiz raporu oluşturmak, aracın, sürücünün, trafikteki sürücülerin veya yayaların sağlığı ve güvenliği açısından büyük önem taşımaktadır. Bir oto ekspertiz raporu detaylı ve iyi yazılmalıdır. Bununla beraber profesyonel uzmanlar tarafından yapılmış, tamamen gerçekçi ve dürüst olmalıdır. Bu gibi konular, ikinci el araç satın alacaklara büyük yol gösterecek ve ileride araçları için harcanacak masrafları minimuma indirgeyecektir.
Kategori: Sık Sorulan Sorular
Oto Ekspertizde Lastik Hava Basınçlarının ve Diş Derinliklerinin Kontrolü
Aracın bütün yükünü lastikler taşır, bu nedenle lastiklerin hava basınçları ve diş derinlikleri güvenli bir sürüş için en önemli etkenlerdendir. Doğru hava basıncına ve diş derinliğine sahip lastikler hayatı önem taşır.
Lastiklerin hava basınçlarının kontrolü, göz ile kontrol edilebilir. Yola temas yüzeyi ortalama bir avuç içi kadardır. Yine de aracınızda lastik hava basınçlarını ölçebileceğimiz, uygun bir basınç ölçme aleti bulundurmanızda fayda vardır. Aracınızda hava basıncını ölçebileceğimiz bir alet yoksa, benzincilerdeki hava ölçer aleti, açıkta bırakma ya da kötü kullanım yüzünden, ölçüm için pek uygun olmayabilir. Lastik basıncını ölçmenin en iyi yolu, size en yakındaki oto ekspertiz lastik bayisini ziyaret etmektir. Eğer Ataşehir oto ekspertiz yakınında iseniz, bize ulaşabilirsiniz. Lastiklerin basıncı düzenli olarak kontrol edilmelidir. Lastikler, ortalama senede 7 psi basınç kaybına uğrar. Düzenli kontrol sayesinde, lastiklerin hava basınçlarının tehlikeli seviyeye düşmesine engel olunur.
Aracınızın lastik basıncını kontrol ederken, lastiklerin soğuk olduğundan emin olun. Soğuk hava, aracının henüz kullanılmadığı anlamına gelir. Unutmayın ki araç kullanırken, lastiğin sıcaklığı ve hava basıncı artar. Lastik hava basıncı, aracın katalog değerlerine uygun olmalıdır. Doğru hava basıncı, araç kullanım kılavuzunda veya aracın kapısının içinde, kapısının üstünde veya torpido gözünde belirtilmiştir. Ön ve arka lastiklerin hava basınçları aynı olmayabilir.
Düşük Basınçlı Lastikler:
Lastiklerde düşük hava basıncı, lastiğin aşırı esneterek ısınmasına ve bununla birlikte temas yüzeyinin bozularak, yol tutuşunun azalmasına neden olur. Eksik basınçlı lastikler, ıslak zeminde daha ciddi sorunlara yol açar. Diğer bir ifadeyle basınç ne kadar az ise, lastiğin yolla teması da o kadar az olur ve bu da araç kontrolünün kaybedilmesine ve kazalara yol açabilmektedir.
2.El Araçlarda Düşük Hava Basıncı ile Kullanılan Lastikler
Bilindiği üzere 2.el araçlar, uzun süreli kullanım yüzünden, yıpranmaya, eskimeye ve orjinalliğini kaybetmesine ve düşük hava basıncıyla kullanılmasına neden olur. Lastiğin yola tutunma gücünü azaltarak, direksiyon kullanımında dengesizliğe neden olur, ıslak zeminlerde fren aralığını uzatır ve bu yüzden lastiğin aşırı ısınmayla patlama riskinin artmasına neden olur. Bütün bu olasılıklar da trafik kazalarının oluşma riskini arttırır. Ayrıca lastik hava basıncının düşük olması, lastikler kenarlardan aşınarak kullanım ömrünü düşürür ve aracın yakıt sarfiyatını da arttırır. Yüksek basınçlı lastiklerde ise yol tutuş kabiliyetini azaltır, direksiyon hakimiyetinde tutarsızlığa neden olur, araçta zıplamalar hissedilir, lastikler orta kısımdan aşınarak kullanım ömrü azalır. Lastik hava basınçları, araçların kataloğunda belirtilen değerlerde olursa, lastiğin ömrü uzar, direksiyon hakimiyeti artar ve frenleme iyi olur.
Lastiklerin diş derinlikleri 1.6 milimetrenin altına düşmemelidir. 1.6 milimetrenin altına düşen lastikler değiştirilerek, yenilenmelidir. Lastiklerin diş derinliklerini, oto ekspertiz lastik hizmetinden yararlanarak, doğru ölçümü alma şansınız artar.
Oto Ekspertiz, Otomatik Şanzıman Testini Nasıl Yapar?
Otomatik şanzıman, en karmaşık ve aracınızın bileşenlerini onarmak için en pahalı olanıdır. Çok fazla iş yapmalı ve motorunuz kadar düzenli servis gerektirmez. Şanzımanın bakımının çok fazla ihmal edilmesi, araç sahipleri için çok pahalıya patlayacak sorunların doğmasına neden olabilmektedir. Motorun yağlanması için motor yağının düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini herkes biliyor, ama şanzıman ne olacak? Otomatik şanzıman, şanzıman sıvısına bağlıdır. Tüm işleri yapmak için: şanzıman sıvısı, vitesleri kaydırmak için hidrolik basıncı aktarır, tüm hareketli parçaları yağlar ve şanzımanı soğutur. Şanzıman yağı motor yağından daha uzun sürer, ancak zamanla, aşırı yük veya yüksek sıcaklık altında bozulmaya neden olur. Bu nedenle şanzıman yağınızı temiz ve uygun seviyede tutmak hayati önem taşır. Şanzıman sıvısının sadece uygun tipini kullanmak da önemlidir.
Otomatik şanzıman çubuğu nerede bulunur?
Şanzıman yağı seviye çubuğunun, aracınızda nerede bulunduğunu görmek için kullanıcı el kitabını kontrol edin. Kitabın bakım bölümünde hızlı bir şekilde bulabilirsiniz: Bakım » Kendiniz Yapın Bakım » Motor Bölmesi . Motor bölmesi haritasını, açıklamalarla birlikte göreceksiniz. Kullanıcı el kitabına sahip değilseniz, incelemek için İşte birkaç örnek: araçta bulunan şanzıman çubuğunun nerede olduğunu görmek için araba modeline tıklayın (turuncu okla işaretlenmiştir).
Yanal Kayma Testi Değerleri Ne Olmalı ?
Yanal Kayma testi değerleri, oto ekspertiz sonuçlarının doğru bir şekilde rapora yansıtılması için önemli bir yere sahiptir. Yanal kayma ölçüm değerleri, eksper uzmanın ve kullanılan cihazın, orantılı bir şekilde analizi sonucu oluşturulmaktadır. Yanal kayma test cihazı, araç çalışır durumdayken saniyeler içinde ön ve arka aks geometrisini kontrol eder. Test plakası gömme zemin olarak yerleştirilmiştir. Aracın takip edilmesine bağlı olarak, aracın üzerinden geçtiğinde sola veya sağa doğru itilir. Sapma miktarı, dijital ekranda görünür. Ayrıca sinyal lambalarında veya ekranda, grafik olarak çok fazla pozitif veya negatif yanal kayma değerleri gösterilir. Ekspertiz uzmanı, aracın takibini hızlı bir şekilde değerlendirir (ön ve arka aks olarak) ve ölçüm değerleri hakkında net bir karara varır. Örn: tekerlek hizalama veya başka türlü.
Yanal Kayma Testi Değerleri Önemi
► Daha fazla sürüş güvenliği
► Daha fazla sürüş konforu
► Daha az lastik aşınması ve yıpranması
Yanal Kayma Testi Değerleri Nasıl Ölçülür?
MINC I/II: Sapma göstergesi dijital LED Ekranda görünür m/km cinsinden. MINC II sinyal lambaları, ölçümün düştüğünü gösterir ve tolerans seviyesinde olduğu anlaşılır.
MINC II: Dijital göstergenin yanı sıra sinyal lambaları daha büyük ve daha parlak olmalıdır. Daha iyi tanıma için MINC II Kamyon versiyonu daha uzak mesafelerde yapılabilir.
MINC I / D ve MINC II / D ,MINC I / D ve MINC II / D donanımlı Bir veri yazıcısıyla (D). Tüm test değerleri ve ölçümleri, raporlanır. Bir araç sahibi isim-soyisim, tarih ve test zamanı ayrıca çıktıda görünür.
Rapor çıkışı manuel veya otomatik olabilir. Ölçüm raporlama yazıcısı, isteğe bağlı olarak donatılmıştır. Testi yapan seri bir arayüz, bilgisayara değer aktarımı ile mümkündür. Yanal kayma test cihazı, isteğe bağlı olarak genişletilebilir bir LCD ekranlı geniş ekrana sahiptir. Mantıksal entegrasyonu, bir test şeridine dönüştürmek mümkündür. Test değerleri ölçümleri ve hassas grafikler, ekranda net olarak görüntülenir. Toplam araç muayenesi, Yan kaydırma testi de dahil olmak üzere hızlı bir şekilde tamamlanır.
Yanal Kayma Neden Olur ?
Araçta bu sorun bir çok neden bağlı olabilir. Ancak en çok karşılaşılan sebeplerin başında, araç çalışırken ön ve arka tekerleklerinin bir birleriyle uyum halinde olmadığı için, yana doğru kontrolsüz bir şekilde gidebilmektedir.
Yanal Kayma Nasıl Düzelir ?
Bu sorunu düzeltmenin tek yolu, araç rot ayarlarının düzenli bir şekilde yapılmasıdır. Yanal kayma kritik noktaya varmadan, bu sorun tespit edilmesi çok önemlidir. Zira olası kazalar veya sürüş hakimiyetini kaybetme gibi sorunlarla karşılaşılabilir. Bu sebeple Yanal kayma tamiri veya kontrolü düzenli aralıklarla yapılmalıdır. Sorun giderilmez ise yanal kayma arka dingil çok büyük zarar görecek ve zamanla çalışabilir niteliğini kaybedecektir. Bunun sonucunda çok fazla maddi hasra neden olmakta, kendisine bağlı araç donanımlarına da zarar verebilmektedir.
Bir Otomobilin Parçalarının Orjinalliğini Nasıl Anlarız?
Bir otomobilin parçalarının orjinalliğini anlamak için, ilk önce aracın kendisinin orijinal olup olmadığını anlamamız gerekir. Çünkü değişen parçaların, sökülmesinden, monte edilmesinden veya boyasından fark ediliyor. Önemli olan, araç hangi marka ise onunla kıyaslama yapılarak orjinalliği tespit edilmesi veya fark edilmesi gerekiyor.
Örneğin aracın kaportasını kaldırdığımızda, her hangi bir cıvata iyi bir şekilde gözlenir. Eğer cıvata daha önceden döndürülmüş ise cıvatada, boyasında kalkma, çevresinde hafif oynama veya çevresinde anahtar izi belli olur. Bu da, o civatının bağlı olduğu parçada herhangi bir işlem yapıldığının göstergesidir. Bunun için o parça en ince ayrıntısıyla, dikkatlice gözlemlenmesi gerekir. Çünkü bu parça, yan sanayi ürünü olabilir.
Diğer bir örnek ise, orjinal bir parçanın dış yüzey boya parlaklığı ile iç yüzey boya parlaklığının aynı olamayacağıdır. İç yüzeydeki boya, aracın dış yüzeyindeki boyaya göre daha mattır. Eğer iç yüzeydeki parlaklık, dış yüzey parlaklığına yakın veya eşit ise, bu parça ya dışardan boyanmıştır, ya sökülüp takılmıştır ya da orijinal olmayan bir parça ile değiştirilmiştir.
Bir başka tüyoda ise motor kaputuna bakmaktır. Bu inceleme ilk olarak birinci örnekteki gibi, civatalarda oynama var mıdır diye kontrol edilir veya menteşesinde bir oynama var mı diye bakılır. Orjinal parçalarda menteşe, takıldıktan sonra boyanır. Eğer her hangi bir sökülüp takılma işlemi olursa, menteşe çevresinde çok az bir boyasız kısım kalır. Bu da parçada değişiklik yapıldığının göstergesidir.